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qy288.vip手机官网 同为7速手动,阿斯顿·马丁与保时捷哪个好?Vantage AMR告诉你

时间:2020-01-08 12:33:51

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qy288.vip手机官网,当我们还说自动变速器逐渐取代手动变速器之际,一些高端豪华品牌还在坚持推崇手动变速器的产品,这值得欣慰。阿斯顿·马丁在新的vantage amr中引入了手动变速箱,这套变速箱其实与v12 vantage s是相同的,7速后置式手动狗腿变速箱,由意大利变速箱供应商graziani格拉齐尼亚供应。本文,我们便来聊聊这款——2020款阿斯顿·马丁vantage amr 手动版跑车。

阿斯顿·马丁是目前为数不多还坚持推出手动变速箱的超级跑车制造商,在2016年,v12 vantage s得以推出,这款车说实话还是受到了手动变速器版保时捷911 r的启发,虽然v12的概念车要早于保时捷推出,但阿斯顿·马丁的老板依然坚持走自己的路线——手动版超级跑车不能死。就这样,手动版vantage新款来了!

虽然整套变速器从v12版本上移植,但vantage amr却是新的平台,在变速箱周围的悬架以及传动系统也都是新开发的,与变速器相匹配的是戴姆勒集团旗下的4.0l双涡轮增压v8发动机。狗腿变速器来自意大利,而发动机来自德国,前者调校工作由阿斯顿·马丁方面完成,同时优化整车ecu,使其与4.0t v8进行匹配,随后由德国工程师签字批准。因此,在制造流程上更加复杂与繁琐,与常规的vantage相比,vantage amr是一款微妙但本质上不同的车。

首先这套动力系统,4.0t v8,在amr上功率并没有变化,依然在6000转时迸发503匹,但扭矩降了,从685牛·米降到624牛·米,扭矩平台为2000-5000转,因为搭配手动变速器,一二挡最大扭矩限制在400牛·米。因此,在加速性能方面,其实比vantage 8at加速慢了0.4秒。

虽然价格离合器踏板以及一些内部部件和电线,但amr的重量比常规版vantage轻了100公斤,主要是手动变速箱重量轻了60%,此外变速箱与发动机之间的扭矩管也轻了4公斤,变速箱冷却系统轻了12公斤,同时前后轮使用了20英寸锻造合金轮毂,加上碳陶瓷刹车盘,总重量再减轻24公斤。

这就带来一个问题,要知道常规版vantage前后配重比是完美的50:50,而手动变速箱的引入,这种平衡被打破,前后配重比变为51:49,为了弥补,阿斯顿·马丁将后避震阻尼器调软,并对防倾杆进行加强处理,同时电子转向程序进行重写。匹配三种驾驶模式,运动、运动+和赛道,运动和赛道模式下油门响应更为线性,前者可在城市中顺利驾驶,后者则主攻赛道,强化驾驶的终极精度。而运动+模式则带有炫耀的成分,油门非常不线性,只要轻点油门,车就窜出去。悬架在每种模式下的调校风格都是不同的,电脑会自动匹配关系,调整软硬。

从一开始,vantage就留出了加入手动变速箱应有的踏板区域,剩下的时间工程师团队的精力全都放在了减轻重量方面上,他们参考了保时捷911 gts手动挡。刹车系统来自ap racing,前卡钳为双活塞主缸制式,这套系统曾经为f1赛车开发。再回这套离合器,如果你对自己油离配合没有信心,amr还为你提供了amshift功能,在齿轮与支柱轴上添加传感器,连同发动机管理程序,可模仿趾跟动作。amshift还带有弹射起步程序功能,可以说相当完善了。

这里重点说一下这套手动变速器,graziani格拉齐尼亚狗腿变速器非常不容易驾驶,风格很意大利。相比较911的7速手动变速箱少了一套油性弹簧行动螺栓,这就要求你对于挡位挂入更为清楚。这套变速箱换挡频繁区域在四、五挡,但从三挡升入四挡时要小心,稍不容易就挂到六挡上,此外,从三挡摘到二挡,也很容易挂到四挡,所以你必须勤加练习,来熟悉graziani格拉齐尼亚狗腿变速器的风格。底盘平衡性很好,让它更容易接近驾驶极限,转向反馈很从容,刹车丰富有信心。

角师傅总结:

毫无疑问的是,vantage amr比常规版vantage更费力、更费时,而且也更慢。尽管有昂贵的性能硬件——锻造车轮,大刹车——这是一辆阿斯顿·马丁(aston martin)最受欢迎的七分之一,在这里你有时间小心谨慎地换挡,可以集中精力尽可能平稳、准确地驾驶。然而,尽管,或者可能因为,有缺陷的换挡,这是一件非常吸引人的事情。这就像驾驶一辆全新的老爷车,它不完美,但足够有乐趣。

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